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2020雷克萨斯RCF是一款受旧技术阻碍的V8轿跑车-(新闻)

发布时间:2022年08月05日    点击:[0]人次

2020雷克萨斯RC F是一款受旧技术阻碍的V-8轿跑车

扫一扫市场,您会发现,在豪华运动轿车和双门轿跑车中,只有雷克萨斯和Genesis才能使自然吸气的V-8保持活力。

想象一下,二十年前告诉某人,雷克萨斯的自由呼吸V-8会比宝马,凯迪拉克和奔驰的快。但这就是我们的位置,2020 RC F更好中国机械网okmao.com。

当然,这是雷克萨斯(Lexus)对三件事感到不安的结果:高压力的发动机,新技术以及竞争对手实施的不懈的升级周期。

德国人,英国人和美国人在涡轮V-8迭代,增压六点和过度工作的四轮之后反复进行迭代。

但是雷克萨斯保持了自己的地位,以熟悉的3.5升自然吸气V-6出售了更多的汽车,并悄悄地保持了其出色的5.0升N / A V-8的生命。

它也出现在其他地方。RC F的最坏部分来自其年代和发展的怪异路径。这是科学怪人的创造,其基础从当前的GS,当前的IS和上一代IS敞篷车中剥离出来。

它的变速箱是旧的Aisin 8速自动变速箱,而不是LC 500上的新10速变速箱。其内部,虽然五年前首次亮相并不特别令人印象深刻,但基本上保持不变。

实际上,这意味着信息娱乐仍在激怒。在卫星广播上找到电台或更改车辆设置是一件繁琐的事。

CarPlay可以工作,但是由于仪表板中的显示对触摸不敏感(是的,是的),因此您会陷入跳动,不精确的触摸板控制器的困境。而且由于球根形的内部主要由塑料制成,所以座舱不适用于65,000美元的汽车。

令人遗憾的是,因为驾驶的是特定的RC FI,所以还有额外的24,000美元的选择权,使总价格达到89,960美元。

这使它深入到了宝马M4,阿尔法·罗密欧·朱莉娅·夸德里福里奥和梅赛德斯AMG C63领域。这些车的内饰都更好,即使Alfa的质量令人不满意。

更重要的是,这些汽车都比雷克萨斯(Lexus)更锐利,更轻。问题不只是重量。LC 500的重量超过了3902磅的RC F,但感觉更平衡,更精确。

问题在于悬架,底盘,制动器和变速箱尚未拨入以应付重物。

尽管米其林Pilot Sport 4S轮胎的前轮为255 / 35R-19和后轮为275 / 35R-19,但RC F在重刹车时既不像最佳运动型轿车那样稳定,也没有像弯角一样令人鼓舞。

变速箱,留给自己的设备,急于升档,在公路上通常犹豫不决。换挡很快,但是在普通或运动模式下,油门响应缓慢,变速箱使RC F在城镇周围感觉很慢。

其中一些是真实的。RC F的V-8不能匹配C63或M4的扭矩或动力输出,传输速度更慢0-60和四分之一英里。

但是即使5.0无法提供德国运动型轿车的快速脉冲式离线加速功能,5.0也能提供更多的吸引力。

它吼叫并咆哮至其7300 rpm的红线,以最贴近您的方式提供385 lb-ft的扭矩和472 hp的功率。它能够在高速公路上安顿下来,突显了RC F强大的巡演威力,但只需轻按两下左移拨片就能使它活跃起来。

动力魔术的另一点来自扭矩矢量差速器,这是对标准限滑块的可选升级。这使RC F在弯道向外侧车轮提供更多动力,从而改善转向响应并最大程度地利用可用牵引力。进入“跟踪”或“激流回旋”模式后,它可以显着改善转弯,帮助汽车转弯并咀嚼出路。它有助于补偿汽车明显偏重的重量。

单独来说,发动机和扭矩矢量差速器是可以极大改善任何汽车的出色部件。总体而言,RC F没有达到其最佳组件的水平。

骑行足够坚硬,无法从其技术名册中消除巡回演出,但在最有趣的道路上,悬架,转向和刹车可能会让人感到不知所措。

发动机是一个杰作,但是它被不知道该怎么做的变速箱挡住了,该变速箱用螺栓固定在汽车上,汽车的重量使每个响应变钝。

雷克萨斯可能最终成为该领域中最长期可靠的汽车,并且肯定具有最引人入胜的引擎,但是RC F无法提供我们期望的将近90,000美元的运动型双门轿跑车的全能。

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